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解密建设中广西高铁:铁路枢纽牵引6条高铁进南宁

时间:2011-05-10    来源:ag旗舰厅国际厅    次浏览

 
图为南宁枢纽线路走向示意图

花油山隧道施工现场

编者按:“广西将进入高铁时代!”今年底,南宁至钦州高铁有望建成通车,将成为第一条通车的广西高铁;南广线、云桂线、柳南线以及沿海3条高铁计划于明后两年开通运营;金南线、南凭线也已通过相关评审,预计今年破土动工……

去年,武广高速铁路开通运营后,本报记者还曾跟车体验。如今,高速铁路已修到八桂大地,将广西引向全国。不久,全封闭动车组列车将跨过气势磅礴的高架桥、江面特大桥,穿越田野,驶入城市。这是广西交通史上划时代意义的里程碑。近日,本报记者深入施工第一线,用文字和镜头撩开高铁建设的面纱,推出解密“建设中的广西高铁”系列报道,敬请读者关注。
 市区内崛起一座座铁路高架桥桥墩,邕江上修建新铁路特大桥梁……细心的南宁市民留意到,近两年来,身边越来越多的铁路项目正在如火如荼地施工。
“都说有6条高铁进入南宁,汇聚到南宁火车东站,这些线路是怎样的走向?会不会经过我家门前?”市民的疑问随着高铁项目在市区的开建而逐渐放大。
其实,这与“南宁铁路枢纽”这个常常出现在人们视线中的名词有关。正是这个枢纽勾画出一座座市区铁路桥、立交桥和城市隧道,将6条高铁线路科学布置,巧妙地融入南宁东站,并保障今后高铁的运行。
“枢纽建起来,高铁才可进南宁”
关键词:6条高铁
记者从铁路部门了解到,目前柳南、南广、南钦、云桂4条高铁已经开工建设,金南和南凭两条线路完成了可研修编设计,有望在今年内破土动工。
3月12日,带领记者沿着枢纽走向采访一圈下来,南宁铁路枢纽建设指挥部党工委书记凌达北概括最多的一句话是:“枢纽建起来,高铁才可进南宁!”他说,在广西的高铁网络,南宁铁路枢纽就好比人的大脑,就算其他线路已经铺轨接通,但枢纽没有建成,整个高铁网络仍旧不能“动起来”。
据了解,高铁线路从四面八方进入南宁,就要通过在市区内建设铁路,并将列车引进今后集中发送高铁动车组列车的南宁东站。因为是在市区建铁路线,会碰到邕江阻拦,还要考虑到城市道路的衔接,就必须建大量的立交桥、跨江特大桥、隧道、涵洞,让新的铁路线跨江、跨路,最终汇聚到南宁东站。
摊开南宁铁路枢纽示意图,记者发现,枢纽在市区的高铁线路,大多是在原有铁路线旁边因地制宜地新建。凌达北告诉记者,“高铁线路正式通车运营后,既有的铁路很大一部分将拆除”。 
    铁路南环线南移数公里
    关键词:“南货北客”
南宁铁路枢纽一大任务是,将以前客货不分的南宁铁路线,彻底分为“南货北客”的格局,这给南宁带来的最大变化就是,南边原有的铁路南环线,需要向南移动数公里。
在南宁铁路枢纽示意图上,记者看到,南宁现有的铁路线形成了一个环线的分布图,南昆、湘桂在北边,南防和南环线在南边。新的南宁铁路枢纽建成后,环线分布变化不大,但功能更加清晰。
3月11日下午,记者来到位于江南区南蛇岭附近的新沙井货运中心,该中心规划用地4000多亩,建成后将成为西南地区最大的铁路集装货运中心。届时,既有的南宁站货场将搬迁到沙井货运中心。
沙井货运中心目前还未动工,但为其服务的南宁南编组站的改扩建工程已在进行中。记者在南宁南编组站新建的峰前到达场看到,工程主体已基本完工,正在进行轨道工程施工。
南宁南编组站承担着进出南宁枢纽所有货车的编组作业。比方说,从钦州运过来的一车货,有的要发往贵州,有的要发往北京或云南,发往同个方向的货车车厢需要被编在一起,然后从这里统一出发。
为了满足“南货”需要,并考虑到城区发展,就需要重新建设一条新南环线,位置比现有的南环线往南移动数公里,具体来说是邕宁-南宁南的南环线将新增为双线,建成通车后,旧南环线将被拆除。新南环线自邕宁站至南宁南站,沿途设邕宁、五象南、玉洞、那罗、南宁南等站,其中五象南、玉洞为新建站。南宁站货场搬迁到南宁南站后,南宁站以运送旅客为主,客货分流,到达的货车转到南宁南站,运货的火车不再经过市区。
南宁铁路枢纽建设指挥部相关负责人说,南宁枢纽建成后,将最终形成“北环以客运为主、南环以货运”为主的客货分线的环形加放射线的枢纽格局。
要建东站先移既有铁路线
关键词:市区两大火车站
了解南宁铁路枢纽,不能不了解南宁火车东站。按要求,南宁东站要在2012年底建成运营,因为到时将有多条高铁线路引入,如果车站都没建好,就无法按期运营高铁了。 未来,南宁东站将成为南宁铁路枢纽的核心。它是一座特大型客运站,设柳南车场、南广车场、南钦车场3个车场, 共30条到发线、13座站台,与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站,一同形成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局。 
3月12日上午,在位于凤岭的南宁东站选址上,一列火车正“轰隆、轰隆”地驶过。工地上,多台钩机停在细雨中,旁边是一条已经挖好的长沟。“现在火车行驶的线路是湘桂既有线路。”南宁铁路枢纽建设指挥部党工委书记凌达北说,这段线路正好是南宁东站所在位置,要建设东站,首先是要这条正在运营的湘桂铁路让路,“按规划,这个办法是先修一条铁路便线,让湘桂铁路暂时绕开南宁东站走。等东站建设好高铁正式运营后,这条铁路便线也就完成了使命”。
不过,由于征地拆迁等问题,这条小小的便线的工程进展目前已滞后3个月,这也造成了南宁东站目前还未形成实质性施工。
原有南宁火车站的改造也是南宁铁路枢纽工程的一部分,因为部分高铁线路要经过南宁站,现有站内的设施无法满足高铁线路的需要。但南宁火车站的改造,也面临着南宁东站类似问题。建设单位负责人说,要改造南宁火车站,需将北湖铁路二线特大桥工程以及北湖客技站联络线建好后,才能把南宁车辆段整体搬迁至北湖客技站,为南宁火车站的改扩建施工腾出空间。
5.4公里城市隧道穿越银海大道
关键词:两桥一隧道
从银海大道往沿海方向走,你会碰到一座隧道正在施工,银海大道在这里被开挖。这是全长5.4公里的花油山隧道,是南宁铁路枢纽工程最长的隧道。
3月11日上午,记者冒雨来到花油山隧道施工现场,60米宽的银海大道有半幅路面用挡板围起。围挡内,部分路面已被挖掉,路基外侧,隧道已修好了100余米。在隧道施工3号斜井口,大型车辆正出出进进,机器轰鸣,现场一派繁忙。
中铁二十局南宁枢纽Ⅱ标指挥部有关人士介绍,银海大道下埋有通信、自来水、污水、高压线等13种管线,迁移这些管线成本很高,目前还在协商中。
按照计划,花油山隧道要在2012年3月31日前贯通。为了赶进度,施工方想了不少办法。比如,一般的隧道施工是从隧道两头同时开挖,但相对于较紧的工期,这样显然太慢。如何修得更快呢?工程指挥部想出了点子:在隧道上方共修了5个斜井,这些斜井直抵隧道所在位置,再分别向两边开挖。隧道相当于多出了10个作业面,工程进度自然加快不少。
除了花油山隧道,南宁铁路枢纽的重点工程还有两座新的铁路跨江大桥,一座位于市区的新南宁邕江四线特大桥,桥梁全长1782米,跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路;一座是位于高速公路三岸大桥旁的新邕宁邕江特大桥,桥梁全长1055米。
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6条高铁进入南宁的具体走向:
1.柳南线(南宁至柳州的高铁客运专线)
柳南线经屯里站北侧引入南宁东站,出站后沿既有湘桂线进入南宁站,往西出南宁站后与南凭线贯通。
2.南广线(南宁至广州)
南广线在南宁范围内主要是南宁至黎塘段,也称南黎铁路,南黎铁路经屯里站北侧引入南宁东站,出站后沿既有湘桂线进入南宁站,往西出南宁站后,南黎线与云桂线贯通。
3.云桂线(南宁至云南昆明)
云桂正线沿着南昆线一旁从南宁的西面进入,引入枢纽后与南凭线形成四线,跨越邕江四线特大桥,接入南宁火车站,通过南宁火车站与南宁东站之间的铁路线,进入南宁东站。
    4.南钦线(南宁至钦州)
北接新建南宁东站,出站后折向南,沿南北高速公路东侧南行,跨越柳南高速、邕江后,在五象大道与玉洞大道间预留五象客运站,向南4.5公里设五象南站(货运)。
5.金南线(南宁至金城江)
线路从武鸣县城北侧香泉农场进入,往南穿越高峰岭山脉进入南宁盆地,在南宁市环城高速公路二塘收费站东侧设三塘镇站,出站端客货分线,客车线西接南宁东站。
6.南凭线(南宁至凭祥)
由既有南宁站接出,与云桂线并行跨邕江,往南高架桥行走于壮锦大道西侧,跨绕城高速公路和机场高速公路,经吴圩镇东侧在吴圩机场新航站楼前设机场地下车站。
                                                       本文引自广西新闻网
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