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解密建设中的广西高铁:火车

时间:2011-05-10    来源:ag旗舰厅国际厅    次浏览

高速铁路穿过市区已不是“遥远的规划”,记者在近日采访中了解到,高速铁路真的建到了南宁市民家门口。
全封闭的高铁线路不仅没有增加新的铁道口,而且,许多原有的城市铁道口将成为历史,铁道口附近的交通“肠梗阻”将彻底被打通。在南宁市最繁忙、最拥堵的民主路、望州路和明秀东路3个铁道口,在这次高铁大建设中将全部进行改造。
民主和望州两铁道口改建
不再是“狼来了”的传说
3月14日下午3时多,在南宁市民主铁道口旁,一个大大的“拆”字写在一家餐饮店外墙上。正在甩卖店内电器等物品的老板告诉记者,他在这经营好几年了,也一直听说这个铁道口要改建,但他仍安然无恙地做了好几年生意,“现在看来,这次真的是要搬走了”。
“叮叮叮”,就在这时,铁道口警示铃声骤响,工作人员赶紧拉起道口栅栏,一列火车从眼前呼啸而过。不一会儿,栅栏又打开了,被堵在两侧的人流和车流很快在铁路上汇聚,行动相当缓慢。
“这样的局面以后再也不会出现了。”在现场,中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标工程指挥部党工委书记黄才树告诉记者,高铁建成后,这个铁道口的公路将改从铁路线下穿过,“火车和汽车各走各的”。
记者了解到,自从园湖花鸟市场拆迁后,喊了10多年的民主路、望州路铁道口改造工程让人看到了一丝曙光。然而,即使旁边的房子正在拆迁,熟悉民主路铁道口的南宁市民李先生仍然对该道口要改造将信将疑。在他印象中,这个铁道口改造从2000年就开始“嚷嚷”,后来年年都说要动工,却一次次落空。现在只要有人说要开工,他对信息的可信度都要打折扣,认为无异于“狼来了”的寓言故事。
李先生在同和华彩美地住了很多年,每天上班都要经过铁道口,到高峰期车辆大批堵在一起动弹不得的状况是常事。他调侃道:“如果真能改造成立交,这个地方不堵车的情景还真令人难以想象。”
与民主路铁道口似乎是孪生兄弟的望州路铁道口,同样令南宁市民“很受伤”。这里不但道口狭窄,而且多方车流会合。看见记者在采访拍照,市民黄先生跑过来问:“这里什么时候动工,线路走向怎么安排的?”黄先生在道口开了一家店,平时上下班、运货都要经过道口,饱受这个路口的塞车之苦。
“这两个道口的改造今年必须要开工建设。”南宁铁路枢纽建设指挥部党工委书记凌达北说,按照规划,柳南、南广两条高铁线路要经过民主、望州两大道口,两条铁路都要求2012年通车。由于征地拆迁难等问题,工期已经有所耽搁,等园湖花鸟市场的征地拆迁工作完成,将马上进行改造。
    火车汽车各行其道
民主路望州路不再有道口
与市民想像的不同,民主、望州两个铁道口并不是要建“凌空跨路而过”的立交,而是采取框架桥形式下穿,即现在的铁路线高度不变,而是在铁路线下面开挖,埋设框架桥,城市道路从铁路线下的框架桥穿过。
“变成框架桥下穿后,火车和汽车将各行其道,互不相扰。”黄才树介绍,高速铁路与城市道路交汇,有两种方式,一是从高架桥上跨过去,二是从框架桥下穿过去。高架桥需要很长的延长线,涉及的拆迁面积大,建设成本高,而且这两个道口的地理位置不适合修建高架桥。
所谓框架桥,通俗地理解,就是整座桥是框状的,两边封闭起来。“民主铁道口改建时,将把民主路开膛破肚,从铁路线下挖出一条道来,利用框架桥来顶住铁路的压力。”黄才树说,建好后,火车继续在地面上的轨道上跑,其他机动车辆和行人则从铁路下方穿过。
记者了解到,通过这两个路口的铁路一共是4条线,分别是柳南线上下行两条,南广线上下行两条,设计速度都是每小时250公里。这4条铁路线加上路基的总宽度为24米,此外,左右至少还要有共20米的铁路保护空间,原有的铁路线要截弯取直。因为穿过大片居民密集区,还会设置隔音板,并在铁路两旁设置围栏,避免有人横跨。
据了解,园湖花鸟市场拆迁完成后,这两个铁道口将轮流施工,既有的湘桂线将保持运营,待高铁线路铺轨运营后才会拆除。为不影响正常交通,施工方会和当地交警部门磋商,科学安排施工,尽可能减少对城市交通的影响。
    特大桥跨过明秀东路道口
77个墩已完成施工23个
与民主、望州两个道口不同,明秀东路道口采取的方案则是城市道路位置不变,修建新的铁路桥桥梁从道路的上空跨过去。原因是经过该道口的线路与民主、望州铁道口并不是同一条线路,所在位置的高度也不同,更适合架桥。
13日下午,记者来到该铁道口看到,与前两个道口暂没开始施工相比,这里的特大桥施工颇见规模,一个个高耸的桥墩已经崛起,在繁忙的城市里特别显眼。
许多人以为,明秀东路道口与民主、望州铁道口是同一条线路而在市区形成的3个道口,其实不然。经过该道口的铁路线并不是高铁线路中的一部分,而是一条从南宁火车站直通到北湖客技站的铁路联络线,它的功能是承运每天数十列需要清洁、维修或者停靠的火车。
据介绍,这座特大桥起点在离南宁火车站500米处,从起点开始建桥。铁路桥首先以一定的角度上坡,紧接着平行凌空走一段路,然后下坡,在明秀东铁路口北边线路的400米处回到平地路基。特大桥将分成左右线建设,经过明秀东路铁道口时,特大桥高度可达8米,因此这里的路面不用下挖。
黄才树说,特大桥去年6月份开始施工,共有77个墩,目前已完成23个墩。为减少对交通的影响,该桥采取分段施工的方式,涉及到的多个道口,依次封闭施工,施工完毕一个道口,才封闭下一个道口。
与此同时,南宁北湖铁路双线特大桥也于去年6月开工建设,该工程虽然冠名“北湖”,最大的效应却是彻底解决明秀东路铁路平交造成的“肠梗阻”。北湖铁路双线特大桥建成后,上个世纪70年代就存在的沿线5个铁道口将成为历史,铁路平交将变成立交,铁路从明秀东路上空8米处凌空跨越,这不但方便沿线居民出行,还将促进明秀东路一带的经济开发。

    铁路与道路交叉66处无一道口
高架桥上火车飞驰成独特风景
这3个铁道口是南宁市区内比较典型的道口。打开南宁铁路枢纽建设图,记者可以看到近期南宁枢纽内主要有柳南客专、南黎铁路、云桂线、南钦线、金南线、南凭线6条新双线引入。而这些高铁线路所经过市区之处,有数十个与道路交叉的节点,这些节点大多建设特大桥,让高速列车从空中“飞过去”。
据了解,南宁铁路枢纽有66处与城市道路交叉。按既有的铁路线,但凡与城市道路交叉的地方都将会有一个铁道口,有专人值班把守。记者从柳南、南黎铁路引入南宁枢纽三标示意图上看到,从南宁站到南宁东站这段距离,除了民主路和望州路框架桥外,还有北湖南路、葛村路、望园路、长湖路、茅江路等多座框架桥;而双线特大桥也有七八座,有的特大桥已“芳容初显”。
凌达北告诉记者,因为高铁的速度快,出于安全要求,“高铁一般是不能有道口的”,全封闭是高铁的设计要求之一。为此进入市区的高铁线路多采用立体式交叉,不影响地面交通,“不久后,火车在高高的桥墩上飞驰,将成为南宁市区一道独特的风景”。
                                                          本文引自广西新闻网
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