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南钦铁路:广西可望最早开行动车组的高铁

时间:2013-01-06    来源:    次浏览

项目建设一线见闻 ①
编者按
  2012-2013年,是广西铁路建设的攻坚之年、冲刺之年、收获之年。近期,广西将陆续开通沿海铁路(南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港)、湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、南广铁路(广西段)、柳州至南宁城际铁路等6条高铁和玉林至铁山港铁路。这批铁路的开通,标志着广西高铁建设实现了“零”的突破,我区也成为全国5个少数民族自治区中最先建成高铁的自治区。
  广西的高速铁路究竟什么样?在广西建高铁,与全国其他省区市有何不同?在广西建成高铁,将给我们的生产生活带来什么样看得见的变化?带着与读者一样的疑问,本报派出记者深入多条高铁建设现场,带回最新鲜的铁路建设一线信息,从今日开始,陆续刊出。
  20121213日,从南宁出发一路向南,记者沿着广西可望最早开行动车组的高铁——南宁至钦州高速铁路一路探访。
  全国跨度最大的连续钢桁拱桥
  上午11时许,出南宁不久,在邕江边上,一座气势恢弘、造型优雅、通体白色的特大拱桥远远就吸引了记者的注意。
  “这是三岸邕江双线特大桥,是南钦铁路最美、也是全国同类桥梁中跨度最大的连续钢桁拱桥工程,是全线最复杂的控制性工程!”同行的中铁大桥局南钦铁路工程指挥部副指挥长张家升说。
  三岸邕江双线特大桥全长2662.44米,其中主桥位于二级河道邕江上,主跨276米,是南钦铁路全线跨度最大的桥梁。白色的桥梁主基调清新淡雅,两个荷载力达9000吨的支座牢牢地托住桥梁,桥下船舶缓缓穿行,两岸绿树婆娑,和谐美好的风光画面充分体现了广西在高铁建设中“一桥一景”的要求。
  “桥梁采用的技术及外观设计在广西极具代表性。”张家升介绍说,大桥技术复杂、构件加工精度要求很严格、线形控制难度非常大,被南宁局列为全线重点控制工程。大桥在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新,许多指标达到国内领先和世界先进水平。
  广西第一条无砟轨道隧道
  位于南宁市良庆区大塘镇、长6984米的花甲山隧道,是南钦铁路的另一个重点控制性工程。
  “花甲山隧道是广西第一条铺设无砟轨道的隧道。”中铁十九局南钦铁路第五工区现场副经理王宏友说。
无砟轨道,意味着整整近7公里的轨道,都是完整的一根铁轨。
“铺无砟轨道线型长期稳定,后期维修少,平稳性好,对运行的高铁来说安全性更好。但造价高,技术要求也高。”王宏友说。
  在隧道里,记者注意到,隧道的轨道和普通的轨道不同,普通的铁轨下面铺着碎石,泥沙及杂物较多;而该隧道的轨枕犹如一块无缝钢板,和铁轨死死“咬”在一起,钢板取代了碎石。
  “在广西建高铁,特点就是隧道多!”王宏友说。与在平原地区不同,广西是典型的岭南丘陵地区,为了保证高铁的运行平稳,只能“逢山打洞”。
  但同时广西又是典型的喀斯特地貌,溶洞多,这又给打隧道造成了额外的技术难题。“打隧洞不怕深就怕浅,不怕硬就怕软。”正在现场的工人李映刊说,修建花甲山隧道困难重重,隧道内浅埋段多,岩土为粉质黏土,且地下有暗流、地热,施工难度非常大,工人光着膀子进去施工,两小时就得倒班。
  “快看,广西第一条高铁上跑来火车了!”下午235分,王宏友高喊。此时,一列时速“仅仅”160公里的轨检车从钦州方向向南宁驶来,又快速驶过。
  目光随着铁轨延伸,记者的脑海里浮现出了几个月后动车组呼啸而过的画面。250公里的时速,南宁至钦州车程仅需20分钟,犹如坐公交。在广西的铁路网中,南钦高铁犹如一道彩虹,将北部湾港口群与贵州、云南、重庆、四川和西北地区相连,形成我国西部地区出海最便捷通道。
 新闻链接
  ●项目介绍:
  南钦高铁为新建国家Ⅰ级双线铁路,是广西第一条建成开通的高速铁路,始于南宁东站,终于钦州北站。项目于2009823日开工,2012年底建成。预计20137月通车。
  广西沿海铁路位于北部湾地区,其中南宁东至钦州北段是广西沿海铁路重要组成部分。该项目南连北部湾港口群,北端通过南昆、云桂线,可直达贵州西部和云南地区,通过柳南、金(城江)南(宁)、黔桂及渝黔线可通达贵州中部及重庆、四川和西北地区,是我国西部地区出海最便捷通道的重要组成部分。
  ●“数”记高铁:
 
  南钦高铁总长99公里,总投资97.6亿元,线路等级为I级,双线电气化铁路,基础设施设计速度250公里/小时,牵引质量为4000吨,满足开行双层集装箱列车运输条件。
  ●沿线站点:
  全线设5个站。从在建的南宁东站出发,经五象站、大塘站、小董西站,至钦州北站,沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆等三城区和钦州市钦北区,至钦州北站引入北部湾地区。
上一条湘桂铁路扩能改造柳州段线下工程基本完工
下一条广西将全面开通高铁构建以南宁为中心快速铁路网

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