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解密建设中的广西高铁:钢轨无缝焊接 1天可铺5公里

时间:2011-05-10    来源:

坐火车,耳边总会“咣当、咣当”响个不停,还老感觉晃动,但如果坐在飞驰的动车组上,这些现象却全然没有。这主要是高铁轨道的魅力。近日,记者在铺轨基地目睹了不远千里来到广西准备服役的第一批高铁钢轨,长500米、重达30吨的一条条钢轨,给记者的感觉不是冰冷,而是高科技产品的力量和新奇。
  长度重量:
  一条长500米,重30吨 
  云桂线昆明东至南宁长700多公里,但在两条并肩延伸的钢轨上,你将看不到一个接口,就好像是两条完整的钢轨一通到底。
这些超长钢轨将从哪里运来,又存放在何处?近日,记者来到南宁市江南区政府后面的一个工地,这里便是南宁铁路枢纽铺轨基地。“整个南宁铁路枢纽以及云桂线南宁至百色段所需的钢轨都将在这里集中存放,经过倒腾后,最后铺上高铁线路。”铺轨基地的相关负责人告诉记者。
  南宁铁路枢纽的铺轨工作目前还未开始,钢轨也还未到位,但在该基地,迎接钢轨的准备工作已经就绪。在钢轨存放区上方,安装着32个橙黄色的龙门吊,成列排开,气势恢宏。
  为探寻高铁钢轨的“尊容”,3月26日傍晚,记者来到宾阳的柳南客专铺轨基地内,这里有第一批从云南“跋山涉水”来到广西的高铁钢轨。暮色中,这些冰冷的家伙静静地躺在为它们专门设计的钢轨存放区。可能是氧化的原因,看不到接口的钢轨已经生绣,颜色暗红,摸上去和一般的钢轨差不多。
  “钢轨运来时,所有的龙门吊要一起行动,同步起落,才能把钢轨一条条‘请’到存放区。”现场工程师介绍,运到这里来的钢轨每条长达500米、重达30吨,如果没有这么多龙门吊一齐搬运,肯定对付不了。
   中国铁建二十二局相关负责人说,钢轨是通过专用长轨运输车经铁路从云南运到广西,到黎塘火车站后,转乘铺轨基地专门搭建的铁路线到达基地,“目前,这个铺轨基地已经存放了120公里长的钢轨,总共要存放480公里长。整条柳南客专以及南广线的一部分,都将使用这里的钢轨”。
  时速达250公里的动车将从这些钢轨上碾过,它们承载的不仅仅是速度,更彰显了高科技的力量。
  科技魅力:
  南宁至昆明一条钢轨铺到底
  据中铁四局南宁铁路枢纽铺轨基地总工程师周广金说,广西高铁的钢轨并不是在广西本地制造的。南宁铁路枢纽铺架所用的钢轨出生地都在四川攀枝花钢厂,那里的钢铁质量过硬,每根钢轨“出生”时的长度是100米,再运到位于云南的焊接厂,焊接成500米一段,再经平板火车运到南宁。
   为了让500米一段的钢轨能运到存放区,该铺轨基地特别选址在原有铁路线旁,基地建有专门的铁路线,与附近的铁路连接。
   500米一条的高铁钢轨铺设好后,技术人员还会采用先进的焊接技术,对钢轨之间进行二次焊接、打磨。例如,云桂铁路昆明至南宁的700多公里将焊接成一条超长无缝线路,实现一条轨道铺到底。周广金说:“用长轨进行铺设主要是为了保证行车的稳定性。经过焊接、打磨后,接缝处看不出痕迹。”
  “耳边‘咣当、咣当’响个不停,躺在床上老觉得火车在来回晃动。”说起坐火车,很多人都有这样的感受。“这是因为目前的普通铁轨每段只有25米长,每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙。铺设完成后,每段铁轨的焊接口之间会留有空隙。旅客听到的‘咣当’声,是列车行驶到焊接处的撞击声。”有关技术人员解释说,无缝焊接技术,可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点,过渡自然,在高铁上,这种声音将成为历史。
   铺轨速度:
   一天可铺5公里
   列车在无缝钢轨上行驶,尽管速度风驰电掣,但却平稳安静。
   在柳南客专铺轨基地,工程人员说,如果要比较高铁轨道和普通铁路轨道有什么区别,除了长度不一样外,高铁钢轨的材质也要比普通钢轨的好很多。而客运专线的钢轨,比一般高铁钢轨的材质又要好。
   在该铺轨基地,记者看到一辆已经被征调过来的铺轨车正在轨道上,等候着铺轨日子的到来。工程人员说,按照计划,柳南客专今年7月20日就要铺设钢轨,先铺黎塘至来宾这一段,大约80公里的路程。
   在常人的印象中,铁路铺轨少不了工人们扎堆干活热火朝天的场面,但有了铺轨车,这样的场面在高铁建设现场将不会看见。
   相关工程人员简单介绍了铺轨的过程:施工时,“长”得一眼看不到“尾巴”的运轨机车,每次会运来两条500米长的钢轨。停住后,在车头的正前方,十几位工人将分两队站好。在相关机器的用力下,两条钢轨一点点从车头送出,工人们小心翼翼地把钢轨和铺轨车的尾部对接。然后,铺轨车拉动着500米长的钢轨在道床上缓缓前行,工人们不时在钢轨下垫滑轮,保证钢轨笔直向前延伸。
  高铁建设最难的是前期的征地拆迁和基础建设,铺轨是高铁建设中的最后一环,也是最快捷的一环。据介绍,一套专业的长铺设备,一天最快能铺5公里。
  轨道区别:
  广西高铁多采用“有砟轨道”
  对轨道铺设来说,光是钢轨还不能保证高铁的飞速行驶。
乘坐过京津、武广高铁的人会留意到,与普通铁路相比,高铁的轨道不再是枕木+石头+铁轨。以前的枕木被混凝土枕取代,枕木下的小石头也不见了,而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。这就是高铁上所称的“无砟轨道”,有碎石的轨道则被称为“有砟轨道”。
  广西的高铁是否采用“无砟轨道”呢?铺轨基地的一位工程师说,据他了解,广西的高铁大多还是使用“有砟轨道”,“只有在一些隧道大多铺设的是‘无砟轨道’。”一般来说,动车组时速达到250公里以后,在车尾部会形成强烈的气旋风,如果是“有砟轨道”,那些碎石子会被掀起来,给列车运行造成极大危险。从这个方面来说,“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。
  广西哪些高铁是使用“无砟轨道”?记者了解到,按照国际铁路联盟的定义,达到每小时200公里以上的铁路就可以称为高速铁路。与一些省份的高铁300公里以上时速相比,广西除了途经桂林的贵广高铁是300公里时速以上外,目前兴建的高铁时速均在200公里~250公里之间。当然,即使是这样的速度,与普通铁路相比,也已经不可同日而语。因此,广西境内的高铁,除了贵广高铁使用“无砟轨道”,其他的高铁使用的都是“有砟轨道”。
  虽然广西境内的高铁主要仍是“有砟轨道”,轨道上的碎石从外观上和普通铁路没有太大的差别,但质地会有更高的标准。例如,普通铁路所用的道碴主要是石灰岩,而高铁所用的道碴是辉绿岩,这种岩石强度高,非常耐磨。
                                                                                                     本文引自:广西新闻网
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